隨著中國新能源的推廣，越來越多的LED路燈制造商出現了。LED路燈廠家它是一種固態冷光源，具有環保無污染、耗電少、光效高、壽命長等特點，因此，LED路燈將成為道路照明節能改造的選擇。LED路燈它是一種基于半導體PN結形成的用微弱的電能就能發光的高效固態光源，在一定的正向偏置電壓和注入電流下，注入P區的空穴和注入N區的電子在擴散至有源區后經輻射復合而發出光子，將電能直接轉化為光能。許多廠商只是追求商業利益，沒有太多的技術專利儲備。LED路燈它是一種基于半導體PN結形成的用微弱的電能就能發光的高效固態光源，在一定的正向偏置電壓和注入電流下，注入P區的空穴和注入N區的電子在擴散至有源區后經輻射復合而發出光子，將電能直接轉化為光能。根據以往的經驗，許多廠商仍使用12V膠體鉛酸電池，我們率先使用3.2V磷酸鐵鋰電池作為LED路燈電池。

很多人說膠體鉛酸電池比鋰電池好。我們來談談幾個技術謠言：

1。led路燈用12v電池的亮度高于3.2v磷酸鐵鋰電池。

讓我給你們舉一個非常常見的問題的例子：汽車前燈或家庭燈的亮度是多少？

汽車大燈通常為12V或24V，家庭燈為220V，非常低級的技術知識告訴我們亮度和電壓不直接相關。

2. 3.2V磷酸鐵鋰電池的結構太簡單了

那不是個錯誤。3.2V比12V簡單，關鍵不在這里。眾所周知，要將鋰鐵串聯到12V，必須保護和平衡四個電池之間的電流。然而，四節串聯電池的一致性很高，而且每節電池的溫度一致性較高，這在室外太陽能燈中很難保證。是的，如果是筆記本電腦或是戶外電動車，你可以用一個昂貴的BMS系統來完成，但只要幾百元的太陽能燈，連保護芯片的價格都不夠。加上鐵鋰電池大多采用串級電池和所謂的b類產品（a價格是近幾年鉛酸價格的3倍多，不能廣泛使用）。更不用說電池的一致性了。

因此，結構簡單、不需要部門間保護的3.2v具有前所未有的機遇。經過六年的測試，其故障率甚至比之前的led路燈還要低。

易燃性和爆炸本身可以被控制（除了三星之外），但只有足夠的BMS成本（特斯拉）才可用于燈具制造商。LED路燈著火，用12V三元鋰爆炸。可以更換已燃燒的燈。如果山林點亮，制造商將不會像失去金錢一樣簡單。

3,3.2V磷酸鐵鋰電池電流過大，會燒壞MOS和導線

這個觀點很搞笑，不到幾百瓦，現在高導電率的mos、igbt技術已經是白菜價了，目前50a下只有幾元錢，更別說電線了，一共幾十厘米長的線，你不愿意多花點錢嗎？

4,3.2v磷酸鐵鋰電池不適合進行恒定電流智能控制和大功率點跟蹤

在反駁這一觀點之前，我想說幾句技術常識：3.2V磷酸鋰鐵電池充空電壓波動很小，主容量釋放集中在2.9V≤3。